珺牛资本中欧汽车交易迎历史性转化：欧洲自华入口首超对华出口

珺牛资本中欧汽车交易迎历史性转化：欧洲自华入口首超对华出口 | 新民侨梁

2月8日，王聪交锋巴西选手莫拉。

全球汽车阛阓样式正履历久了调养，最新数据骄气，欧洲从中国入口的汽车初度提高对华出口，这一变化象征着中欧汽车交易结构发生历史性转化。

把柄安永（EY）的一项分析，欧盟对华汽车及零部件出口在昔时一年大幅下滑，同比减少34%，降至160亿欧元。自2022年以来降幅已超50%。与此同期，欧盟从中国入口的关联居品却逆势增长8%，达到220亿欧元。短短几年间，蓝本高达数百亿欧元的交易顺差，依然转为逆差。

这一趋势一样触及德国汽车产业。自2022年以来，德国对中国的汽车出口额已从300亿欧元降至136亿欧元；而同期自中国的入口则增长了约三分之二，达到74亿欧元。安永分析觉得，如若按照现时走势发展，到2026年，收支口限制可能趋于均衡。

竞争加重的信号依然尽头显然。安永群众加尔（Constantin Gall）指出，中国汽车制造商在德国阛阓仍濒临较大挑战，全球、梅赛德斯-驰骋和良马等品牌依然告捷守住了阛阓份额。但在欧洲其他国度，中国品牌已得到权臣发扬。他瞻望，到2026年，竞争将进一步加重，德国汽车产业所承受的压力也将捏续上涨。

值得注重的是，中欧汽车交易的规模自己也在变得愈加缺乏。德国车企尽头供应商在中国设有广宽坐褥基地，既服务当地阛阓，也向欧洲出口。举例良马旗下的Mini车型、全球集团的Cupra Tavascan，以及梅赛德斯-驰骋与其大股东祥瑞互助坐褥的Smart车型，免息炒股配资均在中国制造后出口欧洲。这种“腹地坐褥、全球流畅”的样式，使得交易数据背后的产业计划愈加复杂。

在一个要道领域，中国企业依然占据全球主导地位——电动汽车电板销售。这一上风，正在为其整车出口提供更坚实的产业复古。

行业合座的压力也在不断裸露。数据骄气，2025年德国汽车产业营收下落1.6%，约为5280亿欧元，部分制造商和供应商的利润出现显然下滑。服务情况一样阻止乐不雅，从业东说念主数减少了6.2%，约减少5万个岗亭，总额降至72.5万，为14年来最低水平。现在，包括梅赛德斯-驰骋、全球集团尽头旗劣品牌，以及博世、采埃孚（ZF Friedrichshafen）、马勒（Mahle）等供应商，均已开动或正在激动裁人计算。

安永分析指出，现时逆境由多重身分重叠而成：来自中国的竞争压力捏续上涨，传统出口阛阓疲软，宏不雅经济增长乏力，地缘政事风险加多，以及新车价钱高企扼制了亏损需求。同期，电动汽车阛阓需求未达预期，使得企业此前的大限制投资难以马上颐养为销量。此外，德邦原土高资本和繁琐的行政体系，也在一定经由上放松了其产业竞争力。

从“出口导向”到“入口反超”，这一变化并非一旦一夕变成，而是多重趋势重叠的成果。它既响应了中国汽车产业的快速崛起，也揭示了欧洲汽车工业正在履历的深层调养。

特约撰稿：德易知珺牛资本

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